于是，日本炭矿决定在露天矿南邦岩层开凿刘山斜井，也叫刘山大斜坑。从1941年开始，到日本投降时完成工程总量18%，开凿皮带、人车、材料、东西排风、东注砂六个斜井，基本达到负280米水平。

解放后，随着西露天矿的发展，刘山斜井改造成为国家一五计划的156项重点工程之一，由苏联专家小组提出方案，总投资3905.23万元。

当时，一方面成立胜利矿拆除委员会，于1955年将东西两对竖井拆除并封闭维修旧巷道。另一方面成立刘山建井工程处，与胜利矿共同施工，1956年刘山斜井5月1日正式投产。

1966年至19年，胜利矿先后完成两个阶段的矿井延伸工程，后期工程至负530米至650米水平，一号斜井达负702米。

由于胜利矿开采涉及到抚顺市区，在停采保城的政策指导下，胜利矿于1979年1月1日报废停采。

1984年，胜利矿成为全国第一个实验矿井，利用停采矿井为西露天矿排水的同时，坚持回采残煤、开发瓦斯资源、进行城采和综采等试验。在这个实验过程中，老矿井发挥了余热，后闲置至今。

那么，这三个老矿井的现状如何？

胜利矿原办公大楼西面是运输区检修车间，采机库后面就是矿井所在的区域。

三个矿井都是南北走向，由钢筋混凝土制成，非常坚固，井口呈喇叭状，除了都用作入风井外，三井各有用途。

最东边是3号斜井，主要担负材料、矸石提升，属于副井。

3号井目前保存较好，井口有文物保护责任牌并严禁入内，保护措施完善。

绞车在高高的斜坡上，轨道和矿车等设施齐备，随时可以运行的样子，站在最高处可俯视矿区全貌。

3号井是历史爱好者们探访最多的地方，一般都以此为胜利矿遗址代表，其实这里还存在另外两口井。

当然，这也是因为3号井与1号、2号井之间有堵墙而形成两个区域，谁会留意到另一个区域还有更广阔的天地。

西边的2号斜井也是副井，又叫人车斜井，担负人员提升。换句话说，胜利矿井下矿工都是从这里出入的。

这里没有人工修筑的斜坡，600马力双卷电动绞车安装在高高的绞车架上。

2号斜井在历史上多次发生重大事故，1959年的瓦斯爆炸和1974年电气短路都造成了人员伤亡，所以2号井非常重要，堪称矿工的生死门。

2号井目前保存也很不错，基本设施都在，很高兴看到矿工乘坐的长排人车，矿区其它小矿车都是拉运材料的，只有这种车是专门拉人的。

最西面的1号皮带斜井是主井，担负煤炭提升，就是说这里是出煤的地方。

1号井保存一般，井口外设施被拆除，余下部分破损严重，井口也被遮蔽。

与2号、3号井通过轨道运输不同的是，3号井采用皮带传输。因为它的运输载体只有煤炭，为便于皮带运输，斜坡是石头砌筑的坡度不大也不长。

从矿区整体来看，很像一个大运动场，三个井相隔较远的距离，均匀分布，各成体系。

矿区北面地势较高，小山坡上发现一个类似碉堡的建筑，下面有两个狭窄的入口，难道是用来保卫矿井的？

矿区内还有一个高高的井架，看着挺威风，却不是胜利矿原来的设备，据说是为拍电视剧设置的道具，只不过给这里增添了一些氛围。

环顾静悄悄的矿区，遥想当年胜利矿繁忙的生产景象，真有物是人非的感觉。